Qué es el valor declarado en un transporte

Qué es

Es un dato que el usuario del servicio declara al transportista antes del viaje: cuánto vale lo que va en la caja. Suena administrativo y es lo contrario: es el renglón que decide cuánto te pagan el día que la carga se pierde o se daña.

El punto de partida es que el transportista responde. El artículo 66 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal dice que «los permisionarios de servicios de autotransporte de carga son responsables de las pérdidas y daños que sufran los bienes o productos que transporten, desde el momento en que reciban la carga hasta que la entreguen a su destinatario», y enseguida enumera cinco excepciones.

Para qué sirve

Para levantar el tope. La quinta de esas excepciones es la que importa: «Cuando el usuario del servicio no declare el valor de la mercancía, la responsabilidad quedará limitada a la cantidad equivalente a 15 días de salario mínimo general vigente en el Distrito Federal, por tonelada o la parte proporcional que corresponda tratándose de embarques de menor peso».

Y el artículo 67 es la otra mitad: «Cuando el usuario del servicio pretenda que en caso de pérdida o daño de sus bienes, inclusive los derivados de caso fortuito o fuerza mayor, el permisionario responda por el precio total de los mismos, deberá declarar el valor correspondiente, en cuyo caso deberá cubrir un cargo adicional equivalente al costo de la garantía respectiva que pacte con el permisionario». Declarar no es gratis, y por eso casi nadie lo hace: el cargo adicional es el precio de pasar del tope al valor real.

Un ejemplo en México

Una mudanza de casa que cruza dos estados. El menaje pesa dos toneladas y vale, digamos, bastante más que dos veces quince días de salario mínimo. Si nadie declaró el valor y el camión se accidenta, lo que el permisionario debe está topado por tonelada, y la diferencia la paga la familia. Con valor declarado y su cargo adicional, el artículo 67 lo pone a responder por el precio total.

En una mudanza el documento donde ese dato vive es el inventario que se firma antes de cargar, y ahí también se anota el estado de cada pieza: el caso está en mudanzas: inventario firmado antes de cargar y el contrato, en contrato de servicio de mudanza. El documento del contrato de transporte mercantil, con los nueve datos que debe expresar, es la carta de porte: está en qué es la carta de porte.

Con qué se confunde

Con un seguro, y no lo es. El valor declarado es una cláusula del contrato de transporte que modifica hasta dónde responde el transportista; el seguro es un contrato aparte, con otra aseguradora, otra prima y otras exclusiones. De hecho el artículo 68 de la misma ley obliga a los permisionarios de autotransporte de carga a garantizar, en los términos que autorice la Secretaría, los daños que puedan ocasionarse a terceros en sus bienes y personas, a las vías generales de comunicación y cualquier otro daño que pudiera generarse por el vehículo o por la carga en caso de accidente. Esa garantía cubre a terceros, no a tu carga. Quién contrata la póliza cuando el equipo es rentado está en seguro del equipo rentado: quién lo contrata.

También se confunde con el valor en aduana y con el valor de la factura, que son datos de otros trámites y que no necesariamente coinciden con lo que se declara al transportista. Y conviene recordar la fracción IV del 66: las «falsas declaraciones o instrucciones del cargador, del consignatario o destinatario de los bienes o del titular de la carta de porte» son una excepción a la responsabilidad del transportista, así que inflar el valor declarado no es una estrategia, es un riesgo.

Quién paga el flete y cómo se documenta está en quién paga el flete del equipo rentado, y el panorama del giro, en firma electrónica para transporte y logística. La carta de instrucción y los documentos de una entrega se pueden capturar una vez y firmar desde el celular, con acuse que cualquiera comprueba en /verificar sin cuenta; son diez documentos gratis sin tarjeta desde tu cuenta.